Таблица 2

Название нарушения эксплуатации	Серия локомотива	Ссылка на нормативные документы	Алгоритм защиты
Запуск дизеля при низких значениях температуры воды	2ТЭ116У	Инструкция по эксплуатации 2ТЭ116У 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ2, часть 3 (п. 3.4.13)	Запретить запуск дизеля с выдачей предупреждения
	2(3)ТЭ10МК	Руководство по эксплуатации дизель-генератор-ной установки 1-9ДГ исп. 3; 1А-9ДГ.62РЭ, (с. 87).	Не давать возбуждение на генератор, если температура воды ниже допустимых значений. Выдать предупреждение
	ТЭП70БС	Регламент эксплуатации тепловозов ТЭП70А(У, БС) ТЭП70А.00 РЭ-1 (п. 3.5)	Запретить запуск дизеля с выдачей предупреждения
Остановка дизеля при высоких значениях температуры масла	2ТЭ116У	Инструкция по эксплуатации 2ТЭ116У 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ2, часть 3 (п. 3.10.1)	Не останавливать дизель, если температура масла превышает допустимую. Выдать предупреждение. После того как температура достигнет допустимых значений — остановить дизель
Остановка дизеля при высоких значениях температуры масла	ТЭП70БС	Регламент эксплуатации тепловозов ТЭП70А(У, БС) ТЭП70А.00 РЭ-1 (п. 5.3)
Длительное превышение допустимого тока генератора	2(3)ТЭ10МК	Руководство по эксплуатации дизель-генератор-ной установки 1-9ДГ исп. 3; 1А-9ДГ.62РЭ (с. 87)	Выдать предупреждение и уменьшить возбуждение генератора до достижения током допустимого значения
Длительное превышение допустимого тока генератора	2ТЭ116У	Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ116У 2ТЭ116.70.15.002 И2
Вмешательство в работу дисплейных модулей «GERSYS»	2ТЭ116У 2(3)ТЭ10МК ТЭП70БС	Инструкция по эксплуатации МСУ-ТП	Разбить жесткий диск ДМ на два логических диска: системный диск с установленной ОС и прикладным программным обеспечением защитить от изменений функцией EWF Windows ХР Emb., а на диске D вести регистрацию работы тепловоза. Запретить подключение внешних устройств (клавиатуры, мыши), за исключением flash-диска для копирования результирующих файлов

Таблица 3

Название нарушения режима эксплуатации	Серия локомотива	Ссылка на нормативные документы	Алгоритм защиты
Боксование колесных пар	Э5К, 2(3)ЭС5К	П. 34 «Б» ЦТ-40 Положения о локомотивной бригаде от 29.12.2005 г. Распоряжение ЦТ-11р от 13.02.2012 г.	Снижать ток ТЭД темпом 5 % в секунду вплоть до прекращения боксования
	2ЭС4К
	ЭП2К
Следование на лимитирующий подъем со скоростью ниже расчетной	Э5К, 2(3)ЭС5К	П. 6.4. решения совещания вице-президента ОАО «РЖД» А.В. Воротилкина № АВ-203 от 28.07.2010 г.	Применить алгоритм расчета/записи температуры ТЭД и уменьшать тягу, как только температура ТЭД превысит допустимую
	2ЭС4К
	ЭП2К
Многократное восстановление ГВ	Э5К, 2(3)ЭС5К	Должностная инструкция машинисту электровоза ЦТлб-3/2 от 15.06.2009 г.	Уменьшать мощность на 25 %, если ГВ срабатывает более 3 раз за последние 5 ч
	2ЭС4К
Отключение мотор-вентиляторов в режиме выбега	Э5К, 2(3)ЭС5К	Распоряжение ОАО «РЖД» п. 3.1.29 №77р от 20.01.2012 г.	Убрать кнопку отключения мотор-вентиляторов
	2ЭС4К
Применение крана 254 в тяге поезда для предотвращения боксования	Э5К, 2(3)ЭС5К	П. 10.1.22 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.1994 г. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава	При задействовании крана № 254 снижать мощность на 30 %
	2ЭС4К
	ЭП2К
Включение ПСН при выключенном вентиляторе ЦВС	ЭП2К	П. 4.2.2.5 Руководство по эксплуатации ЭП2К.00РЭ-1 часть 2	Отключать ПСН при выключении ЦВС

комотива, т.е. ограничивается мощность, срабатывает защита и др. Примеры алгоритмических защит приведены в табл. 2 и 3.

Работы по электровозам 2ЭС5К, 2ЭС4К, ЭП1М и ЭП2К по договоренности с ЗАО «ЛЭС», выполняющим разработку программного обеспечения, запланированы на 2015 г.

По электровозам ВЛ80Р и тепловозам 2ТЭ10МК, ТЭП70БС, 2ТЭ116У, 2ТЭ10М и ЧМЭЗ в 2014 г. были заключены договоры между «ТМХ-Сервис» и производителями МСУ на разработку алгоритмических защит. Осенью 2014 г. проведены испытания программного обеспечения со встроенными алгоритмическими защитами, включавшие в себя и опытные поездки. По результатам испытаний в ЦТ ОАО «РЖД» принято решение на установку алгоритмических защит на опытной партии из десяти локомотивов ВЛ80Р и ТЭП70БС.

Испытания указанных защит показали, что локомотив можно уберечь от опасных режимов эксплуатации, тем самым повысить его надежность. Например:

• 7.10.2014 г. на ВЛ80Р-1845 срабатывала алгоритмическая защита от недопустимо долгой езды с током ТЭД свыше 1000 А, после чего ток ТЭД был понижен до часового значения;

• 14.12.2014 г. на электровозе ВЛ80Р-1845 срабатывала защита от попытки машиниста отключить регистратор параметров движения, и ток ТЭД был понижен до длительного значения.

Совместный опыт Дирекции тяги ОАО «РЖД», «ТМХ-Сервис» и производителей МСУ свидетельствует об эффективности применения алгоритмических защит, и работа в данном направлении в 2015 г. будет продолжена.

				1 1
		Время: 20:56:31 {183,1 с«		а «к*	0
				!□ Оборот ы_дю	340
\				Ш Т_газ.вх.тур6<л)	26
\				■ Т_газ.вх.турб(л)	25
\ \	I			□ Т_»ОДЫ_ВЫ5СДЮ	24
	/		--__—--—	В Т__насла_вых.Д*о.	25
1 350			I 1 375 400	□ Скорост ь_5колеса	1

					1 1
					V Нкм	0
				;Д Оборот ы_дкз		549	f
				Ц Т газ.вх.турб{л)		113	>
				■ Т_газ.8Х.тур6(п)		94	Г-
	■ !				□ Т_ВОДЫ_8ЫХ-ДЮ	41	Si
		Г—			В Т_МЗСЛД_ВЫХ^КЗ.	42	F
—алСг		п\			О Скорость 2колеса	26	■
	2800		3000		□ Скорость 5кол«са	26	F